目前，航空业的二氧化碳排放量约占全球总量的2%~3%，并随着全球互联互通的深化而持续增长。在此背景下，可持续航空燃料（SustainableAviationFuel,SAF）已被公认为航空业在中短期内实现大规模脱碳最具潜力的核心解决方案.

    在全球航空业加速推进绿色转型的背景下，SAF因其“即用型”和全生命周期减排潜力，成为实现航空业中短期碳中和目标的关键路径。国际民航组织（ICAO）主导的“国际航空碳抵消和减排计划”（ISCCCORSIA）将SAF列为核心减排手段，预计2050年全球需求量将达4490亿升，承担65%的减碳任务。

    发展可持续航空燃料是一项复杂的系统性工程，其核心挑战在于突破原料与技术的深度耦合限制。

    SAF原料和技术工艺高度耦合，因此需要充分发展广泛的原料来源作为加工的支撑。可以考虑扩大在荒地、盐碱地等边际土地上生长的生物质原料，提供可靠的原料保障的同时，促进土地利用结构的优化和改革。

    从发动机角度出发，结合复杂系统安全分析，将燃料理化性质与航空发动机参数进行耦合，以评估SAF安全性，如图4所示。认证的核心应从燃料视角转向发动机，将发动机作为关键研究对象，而燃料的理化特性则作为约束条件。

    废食用油（UCO）目前是SAF最常见的原料，尤其是在欧洲，与大豆或棕榈衍生的初榨油相比，欧洲的政策提倡将其用作回收废物，不会与食品生产争夺土地，也不会带来很高的森林砍伐风险。

    其他国家/地区正在优先考虑可以在当地轻松采购的原料，例如美国的大豆或巴西的棕榈油。这两个农业强国预计还将通过转化由玉米或甘蔗制成的乙醇（另一种称为酒精到喷气式飞机的即用燃料）来生产大量SAF。

    SAF也可以在没有农作物或有机废物的情况下制成。合成燃料（称为e-SAF或电转液SAF）由两种气体制成：由可再生电力产生的绿色氢气和从大气或工业过程中捕获的二氧化碳。与基于化石燃料的喷气燃料相比，E-SAF可以减少高达90%的排放，但其制造成本仍然高得令人望而却步。