交通领域是全球温室气体排放的第四大来源，占全球总排放的14.7%，其中航空业又是仅次于陆路交通的第二大交通领域温室气体排放源，占全球总排放的1.8%，对应约10.6亿吨二氧化碳当量。

    全球航空与航运业面临巨大的碳减排压力。航空业二氧化碳排放量占全球的3%，若不采取措施，到2050年这一比例可能升至22%。航运业排放量占全球总排放量的2.2%，若无应对，2050年排放量将增长250%。为实现净零排放，航空业需依赖可持续航空燃料（SAF），其全生命周期碳减排可达80%以上，预计2050年将贡献全球民航业65%的碳减排量。

    ISCCCORSIA是国际可持续和碳认证—国际航空碳抵消与减排的简称，是国际民用航空组织（ICAO）为实施国际航空碳抵消与减排计划而开发的认证体系，旨在通过碳抵消、碳信用和可持续航空燃料来控制航空业的二氧化碳排放，是对SAF可持续性和全生命周期碳排放的权威认可。

    可持续航空燃料（SAF）是由可再生资源（如废弃油脂、农林废弃物、非粮作物、废弃合成气等）合成的液态碳氢化合物，用以替代传统的航空燃料。在航空这一高能耗需求领域，SAF通过使用可再生原料可显著降低生命周期碳足迹，同时能量密度高、适配传统航发架构，是当前唯一可规模化替代石油基航空燃料的方案。

    综合能量密度：动力电池能量密度仅为250-400wh/kg，远远无法满足飞机动力荷载需求。按现有能量密度，则一家90座飞机需要搭载数十吨电池，约等于自身起飞重量。若换算成燃油，只需要3.6吨。氢能单位热值高，但现阶段低温高压大规模液储存在技术瓶颈，在相同能量下，常态氢气体积是SAF的3000倍，高压气氢则是SAF的4-5倍，飞机燃料仓体积相应将大幅增加，需要从根本上改变飞机的整体结构。SAF的密度与传统石油基航空燃料相近，热值能达到传统燃料的80%-90%，是综合能量携带效率最高的航空低碳化方案。

    组分相近，适配现有架构：SAF的组分结构与传统航空燃油接近，可以在一定比例要求下和传统航空燃料混合使用，无需改装发动机或者更新基础设施。

    助力碳减排：经IATA前期测算，与化石燃料相比，SAF燃料在其全生命周期平均可减少80%碳排放。