虽然航空运输产生的碳排放整体不高，但航空环境保护委员会(CAEP)预估，2050年，国际航空燃料消耗量与2018年相比会增长1.9-2.6倍，且未来几十年航空交通量会不断增长，因此未来国际航空排放量会不断增长。

    CORSIA是一种基于市场的机制(MBM),通过合格排放单元(EEU)来抵消无法通过航空技术改进、日常运营技术改进以及可持续航空燃料(SAF)减少的国际航班碳排放。

    在ISCCCORSIA下，任何超过基线的排放均需要通过购买碳信用额来抵消。合格排放单位的碳信用买卖通过碳市场进行，碳市场中排放单位的价格受供求关系影响。在第A41-22号决议中，抵消所需经费的调整如下：

    2021-2032年：采用100%部门方法(0%个人方法)；该方法适用于试点阶段、第一阶段和第二阶段的第一和第二个履约期；

    在第二阶段的第三个履约期(2033-2035)：15%个人抵消+85%部门抵消。

    *部门抵消：由ICAO指定认可的抵消项目或项目组合。航空公司可以通过向这些项目投资或购买相关的碳抵消配额来抵消其碳排放。

    *个人抵消：普通公民或企业通过购买碳抵消配额来抵消其个人或企业活动所产生的碳排放量。这可以通过参与认可的碳抵消项目或通过购买碳排放配额来实现。

    虽然CORSIA经常被宣称是减少航空排放的有效方法，但在实践中仍存在很多缺陷，甚至可以说是航空脱碳的无效工具。主要是因为CORSIA在2027年是自愿性减排，2027年以后才开启强制性减排，但是届时仍无法确定是否所有国家都会加入该计划并执行该减排措施。此外，CORSIA减排仅占航空业总体气候影响的一小部分，不涉及二氧化碳以外的减排，而减排也只涵盖国际航班。

    经过3年试点阶段，CORSIA于2024年正式进入第一阶段。但就目前情形来看，第一批发放的碳信用额度显然无法降低航空业的排放量。

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