相较其他行业，航空业的减排方案和减排路径较为有限，减排难度大，被称为“难减排”领域之一。SAF由于具备热值较高、零排放等特点，为航空业减排带来了新的可能和前景。

    全球航空业碳排量占交通领域排放量12%，在二氧化碳排放总量中占比为2%。由于航空运输对功率、运距、载重量和安全的要求严苛，当前业界公认航空发动机将长期延续现有技术。在碳中和目标下，国际航空业制定了积极的碳减排计划。国际民航组织（ICAO）建立了全球第一个行业减排机制“国际航空碳抵消和减排机制（CORSIA）”

    国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）由国际民用航空组织（ICAO）制定，是一项旨在解决航空业二氧化碳排放总量上升问题的减排机制。“CORSIA合格燃料”是CORSIA实施要素之一，飞机运营人可使用CORSIA合格燃料满足CORSIA下的二氧化碳抵消要求。2023年6月，ISCC成为被ICAO理事会批准通过的可持续性认证机制。CORSIA可持续航空燃料经营者可凭借由ISCC合作认证机构颁发的ISCCCORSIA（PLUS）证书，证明燃料符合ICAO可持续性准则。

    国际航空碳抵消和减排计划（CORSIA）由国际民用航空组织（ICAO）制定，是一项旨在解决航空业二氧化碳排放总量上升问题的减排机制。“CORSIA合格燃料”是CORSIA实施要素之一，飞机运营人可使用CORSIA合格燃料满足CORSIA下的二氧化碳抵消要求。

    已确定2050年前实现国际航空业净零排放的目标。截至2022年7月，在ICAO所有193个成员国中，已有133个国家（包括中国）自愿提交国家行动计划，覆盖全球航运业务量的98.2%。CORSIA2021—2023年为试点阶段；2024—2026年为第一阶段，可自愿参加；2027—2035年为第二阶段，国际航空运输吨公里收入（RTK）超过0.5%或累计全球国际航空运输RTK占比超过90%的国家将强制参与。

    在消费侧，根据当前政策和规划，中国航空公司整体处于市场认知阶段，尚无公开明确的SAF商业飞行计划，仅实施试飞活动，且试飞后并未趁热打铁加大力度推行商飞，未对SAF产生真实需求，导致中国航空公司依旧停留在SAF应用的起步阶段。在供给侧，市场仅有极少数企业具备SAF实际生产能力，整体规划产能在15万吨/年左右，仍处于试生产阶段，尚未有规模化的产能。

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