飞机低碳燃料市场尚处于起步阶段，但正在不断增长。航空公司试图将自己标榜为比竞争对手更环保，那么如何验证其燃料的宣传呢？

    在所有受气候变化影响较大的行业中，航空业仍然是最难攻克的领域之一。虽然火车、汽车和卡车可以相对容易地转换为使用生物燃料发电，但飞机却不能。它们的庞大体型意味着，到目前为止，除了一些试飞和试点项目外，开发一种可用于商业用途的可持续航空燃料（SAF）以驱动喷气发动机飞越海洋的难度很大。

    然而，由于航空飞行高度高，其排放对气候变化的影响巨大，因此航空业是公众最关注的气候变化问题之一。

    ISCCCORSIA（国际航空碳抵消和减排计划）由国际民用航空组织（ICAO）制定，是一项旨在解决航空业二氧化碳排放总量上升问题的减排机制。“CORSIA合格燃料”是CORSIA实施要素之一，飞机运营人可使用CORSIA合格燃料满足CORSIA下的二氧化碳抵消要求。2023年6月，ISCC成为被ICAO理事会批准通过的可持续性认证机制。

    生物燃料衍生的SAF并不是唯一被追求的可能性。各公司还在开发所谓的“eSAF”——氢气或从氢气中提取的分子，如电子氨和电子甲烷。所有这些不依赖生物质的气态和液态可再生燃料的总称是非生物来源的可再生燃料(RFNBO)。生产它们的主要技术是利用可再生电力进行电解以生产氢气。

    目前运营的几乎所有SAF工厂都采用HEFA途径。到2030年，这种SAF途径将提供绝大多数SAF产量。”但这种途径的原料（如动物脂肪）有限，而且其他行业也有需求。因此，需要将其他途径商业化，以使用其他原料，如城市固体废物和农业和林业残留物，他说

    到目前为止，由废物和残渣原料（尤其是UCO（废弃食用油）和动物脂肪）制成的SAF被证明是最具商业可行性的。“由粮食和饲料作物制成的SAF也是一个可行的选择，特别是在欧盟以外的地区，这些地区不像欧盟那样重视粮食和饲料作物生物燃料。”

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