全球航空业制定了碳中和增长目标，力争到2050年将航空净碳排放量减少50%。2021年是试行阶段的第一年。虽然新冠病毒对未来商用航空以及二氧化碳排放产生的影响尚不确定，但已经有一些重要的经验可以吸取。

    目前人们正在探索多种解决方案，但越来越明显的是，生物基可持续航空燃料（SAF）仍然是降低该行业碳排放的关键途径。航空电池以及用于重型和长途运输的电燃料仍未实现。尽管实际减排能力仍然有限，低碳航空燃料（LCAF）是唯一正在积极论证的可替代方案。

    ISCC(国际可持续性和碳认证)是一个全球适用的可持续发展认证体系，涵盖所有可持续原料，包括农业、林业和水产养殖的生物质、生物废物和残留物、非生物可再生材料、循环材料和可再生能源。它起源于德国，由开放的多方利益相关者共同发起，引领认证体系支持可持续、可追溯、无森林砍伐和气候友好型的供应链。

    ISCC认证对能源燃料市场排放标准范围：

    ISCC被欧盟委员会（EC）认可，证明符合REDII的可持续性和温室气体减排标准。

    ISCC获得英国可再生运输燃料义务（RTFO）的认可。

    ISCC被日本政府认可用于验证日本生物燃料市场的可持续性要求。

    ISCC获得国际民用航空组织（ICAO）国际航空碳抵消和减少计划（CORSIA）的认可。

    ISCC获得澳大利亚昆士兰州液体燃料供应法规的认可。

    可持续航空燃料技术正取得重要进展。国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)已经制定了至少26条生物基可持续航空燃料的技术路径，相较化石燃料，通过这些技术路径达到温室气体减排10%的最低门槛（即使考虑到有争议的间接土地利用变化排放，即iLUC）。除了农业残留物这一公认的全球解决方案。

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