航空业的排放占全球温室气体排放的2%左右，虽然目前不是很高，但是其增长速度较快且促进减排的解决方案较少。在其它行业碳排放都大幅下降的情况下，航空业依旧会保持高速增长的态势，可以预见，未来其排放将占较高比例。在燃料消耗方面，航空业每年消费燃料约2亿吨，用于减少国际航空二氧化碳净排放的措施包括运行改进、航空器技术提升及使用可持续航空燃料等，其中，使用可持续航空燃料的减排潜力最大，是航空业减排最主要的技术手段。

    ISCC认证目前在100多个国家/地区拥有4,800多个有效证书，是全球最大的认证系统之一。它是通过开放的多利益相关方流程开发的，并由包括研究机构和非政府组织在内的160多个成员组成的协会管理。作为一项不砍伐森林的标准，致力于保护森林，高碳储量土地和生物多样性，ISCC认证致力于建立一个以环境，社会和经济上可持续的方式生产生物质和其他原材料的世界。

    航空业最具可持续性的减碳措施是航空器技术和新型燃料的革新。电动飞机和氢动力飞机可显著降低飞行产生的碳排放，但大规模开发和部署可能需要10至20年，且该技术初期只能应用于航程较短的飞机。因此，可持续航空燃料（SAF）将是在长期减少航空业碳排放的最佳选择。

    传统生产生物燃料的来源主要包括棕榈油、大豆油、菜籽油等，但欧盟推出了第二期法案之后，逐渐演变为依赖以废弃物为基础的原材料，同时全球航空体系也鼓励用废弃物作为原材料来生产可持续航空燃料。制作航空燃料的工艺被称为加氢工艺，类似于原油加氢的逻辑，只不过把燃油的原材料换成了地沟油，其本质都是能源存储的介质。用地沟油制成的生物航空燃料，减排效率最高可达到91%，一般在70%-80%左右，主要取决于转化效率和生产工艺。

    在国内，我们一直鼓励将废弃油脂用于生物燃料的生产和使用环节，这样不仅解决了地沟油回流餐桌的问题，也能把可持续生物燃料应用在交通运输领域，促进航空碳减排，这是一个多方共赢的解决方案。我们建立了一套全程追溯系统，但前提是必须确认原材料是废油，这样才有减排价值，然后再做认证。

    现在也有很多其它的技术路径，比如国内比较热门的绿氢路线，主要依靠绿电生产绿氢，绿氢再和环保的碳源结合就可以生产一系列的绿氢衍生燃料，比如SAF、绿色甲醇及绿氨等一系列燃料。这个技术趋势目前在国内甚至全球范围内都受到大量关注。但前提是一定要用绿电，同时碳源一定要是可再生的，且各个环节都要做到可追溯，这样才能确认最终产生的SAF是环保的。

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