我国可持续航空燃料行业整体处于发展初期，当前在政策、技术、原料供给等方面面临较多挑战。但同时，我国可持续航空燃料行业也面临巨大机遇并具有一定优势，将在降低航空业碳排放、助力实现碳达峰碳中和目标、保障能源安全方面作出重要贡献。

    ISCC认证是通过开放的多利益相关方流程开发的，并由包括研究机构和非政府组织在内的160多个成员组成的协会管理。作为一项不砍伐森林的标准，致力于保护森林，高碳储量土地和生物多样性，ISCC认证致力于建立一个以环境，社会和经济上可持续的方式生产生物质和其他原材料的世界。

    可持续航空燃料是传统航油的一种低碳替代品，主要由废油脂、农林废弃物、城市废弃物、非粮食作物，或绿电和二氧化碳等加工合成而来，因此被认为是“可持续的”航空燃料。

    随着航空业碳减排的推进，在未来潜在政策的引导和支持下，可持续航空燃料的供需均有快速增长的潜力。从理论产能角度来说，如果将我国现有及规划的氢化生物柴油产能进行改扩建用以制备可持续航空燃料，加上现有的可持续航空燃料产能，预计2025年可持续航空燃料的总潜在产能可达205万吨/年，届时供应量可满足中国当年航油总需求量的4.5%。

    基于市场的碳抵消机制在中短期内是有效的，这也将促进负碳行业的发展，但其长期有效性仍存在一定风险。航空业最具可持续性的减碳措施是航空器技术和新型燃料的革新。电动飞机和氢动力飞机可显著降低飞行产生的碳排放，但大规模开发和部署可能需要10至20年，且该技术初期只能应用于航程较短的飞机。因此，可持续航空燃料（SAF）将是在长期减少航空业碳排放的最佳选择。

    ISCC认证对可持续航空燃料减排标准需要注意事项：

    1.发动机使用SAF和化石燃料的碳排放量水平基本上是相同的，但是化石燃料产生的碳100%将新引入全球碳循环，而SAF碳源来自捕获的碳、废弃物或残留生物质，这些碳源已经存在于大气中。因此，相比化石燃料，使用SAF会使全球碳循环中的额外碳量显著减少。

    2.SAF的生产过程中，使用的原料通常来自可再生能源，如农作物的废弃物、生物质能源等。这些原料可以在可持续的循环中生产，与化石燃料相比，不会消耗非可再生资源。

    3.SAF可以使用与传统喷气燃料相似的引擎和设备进行燃烧。这意味着航空公司可以比较容易地转向使用可持续燃料，而无需进行重大的飞机和设备改造。这为航空业提供了快速采用可持续燃料的机会。

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